Revue technique automobile Renault Trafic: Diagnostic du freinage

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Le présent diagnostic reprend tous les types de circuits et d'éléments de freins de la gamme de véhicules actuels sans abs.

Pour les véhicules équipés d'abs se reporter au chapitre 38.

Seuls les éléments propres au véhicule décrits dans le présent manuel de réparation seront à retenir lors du diagnostic.

Ce diagnostic se présente en deux parties distinctes qui facilitent la recherche.

I effet constaté à la pédale

Ii effet constaté au comportement

  1. Effet constate a la pedale
Incidents Causes possibles
Pédale dure : effort élevé pour une faible décélération Défaut d'assistance

Garnitures :

  • Grasses,
  • Glacées, non conformes
  • Qui chauffent freinage prolongé avec pédale en appui constant (descente de col), non conformes

Piston grippé

Canalisation écrasée
Pédale élastique :

Nota : le taux d'assistance des véhicules actuels étant élevé, il en résulte une impression de pédale élastique.

Pour diagnostiquer s'il s'agit d'un incident ou de l'utilisation normale, deux essais sont à effectuer.

  1. Véhicule roulant

Essais de jugement : rapport course pédale / décélération

  1. Véhicule à l'arrêt moteur coupé

Essai complémentaire de la course pédale : effectuer 5 applications sur la pédale de frein, afin de vider le servo-frein, avant de prendre en compte le résultat de l'essai.
  • Présence d'air dans le circuit : mauvaise purge
  • Fuite interne dans le circuit de freinage
  • Manque de liquide dans le réservoir (fuite extérieure du circuit de freinage)
Pédale longue

Essai à effectuer véhicule à l'arrêt moteur coupé.

Nota : il est nécessaire d'effectuer 5 applications sur la pédale de frein, afin de vider le servo-frein avant de prendre en compte le résultat de l'essai.
  • Mauvais réglage des segments

Frein à disques et à tambours

Réglage automatique : câble de frein à main trop tendu

Nota : le rattrapage automatique s'effectue à l'aide de la pédale de frein, s'il n'y a pas de tension anormale du câble de frein à main au repos.

  • Usure importante et non symétrique des garnitures (en biseau ou en creux)
  • Trop de garde au maître-cylindre
  • Liquide en ébullition ou ayant chauffé.
Pédale au plancher

Essai à effectuer véhicule à l'arrêt moteur coupé.

Nota : il est nécessaire d'effectuer 5 applications sur la pédale de frein, afin de vider le servo-frein avant de prendre en compte le résultat de l'essai.
  • Fuite hydraulique (vérifier étanchéité)
  • Défaut de la coupelle d'étanchéité entre deux circuits du maître-cylindre
  • Liquide en ébullition
  1. Effet constate au comportement
Incidents Causes possibles
Freins qui engagent
  • Garniture à détalonner
  • Garnitures légèrement grasses
  • Ressorts à changer
Freins qui broutent
  • Tambours ovalisés
  • Disques trop voilés
  • Disques d'épaisseur non constante
  • Dépôt anormal sur les disques (oxydation entre la garniture et le disque)
Tirage au freinage (avant)
  • Suspension train avant, direction à vérifier
  • Piston grippé*
  • Pneumatiques (usure - gonflage)
  • Canalisation écrasée*

*Attention : sur les véhicules à train avant à déport négatif, le tirage d'un côté résulte d'un incident du circuit opposé.
Déport au freinage (arrière)
  • Compensateur ou limiteur de freinage (réglage fonctionnement)
  • Piston grippé
  • Mauvais réglage des segments

Réglage automatique : câble de frein à main trop tendu

Nota : le rattrapage automatique s'effectue à l'aide de la pédale de frein, s'il n'y a pas de tension anormale du câble de frein à main au repos

  • Ressort de rappel
Freins qui chauffent
  • Garde du maître-cylindre insuffisante ne permettant pas le retour au repos du maîtrecylindre
  • Piston grippé ou qui revient mal
  • Canalisation écrasée
  • Grippage de la commande de frein à main
  • Mauvais réglage de la commande de frein à main
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Incidents Causes possibles Chasse mauvaise Bras faussé Longeron ou berceau-train faussé Carrossage + pivot bon maisCarrossage mauvais ...

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