Garnitures :

• Grasses,
• Glacées, non conformes
• Qui chauffent freinage prolongé avec pédale en appui constant (descente de col), non conformes

Piston grippé

Canalisation écrasée

Nota : le taux d'assistance des véhicules actuels étant élevé, il en résulte une impression de pédale élastique.

Pour diagnostiquer s'il s'agit d'un incident ou de l'utilisation normale, deux essais sont à effectuer.

1. Véhicule roulant

Essais de jugement : rapport course pédale / décélération

2. Véhicule à l'arrêt moteur coupé

Essai complémentaire de la course pédale : effectuer 5 applications sur la pédale de frein, afin de vider le servo-frein, avant de prendre en compte le résultat de l'essai.

• Présence d'air dans le circuit : mauvaise purge
• Fuite interne dans le circuit de freinage
• Manque de liquide dans le réservoir (fuite extérieure du circuit de freinage)

Essai à effectuer véhicule à l'arrêt moteur coupé.

Nota : il est nécessaire d'effectuer 5 applications sur la pédale de frein, afin de vider le servo-frein avant de prendre en compte le résultat de l'essai.

• Mauvais réglage des segments

Frein à disques et à tambours

Réglage automatique : câble de frein à main trop tendu

Nota : le rattrapage automatique s'effectue à l'aide de la pédale de frein, s'il n'y a pas de tension anormale du câble de frein à main au repos.

• Usure importante et non symétrique des garnitures (en biseau ou en creux)
• Trop de garde au maître-cylindre
• Liquide en ébullition ou ayant chauffé.

Essai à effectuer véhicule à l'arrêt moteur coupé.

Nota : il est nécessaire d'effectuer 5 applications sur la pédale de frein, afin de vider le servo-frein avant de prendre en compte le résultat de l'essai.

• Fuite hydraulique (vérifier étanchéité)
• Défaut de la coupelle d'étanchéité entre deux circuits du maître-cylindre
• Liquide en ébullition

• Garniture à détalonner
• Garnitures légèrement grasses
• Ressorts à changer

• Tambours ovalisés
• Disques trop voilés
• Disques d'épaisseur non constante
• Dépôt anormal sur les disques (oxydation entre la garniture et le disque)

• Suspension train avant, direction à vérifier
• Piston grippé*
• Pneumatiques (usure - gonflage)
• Canalisation écrasée*

*Attention : sur les véhicules à train avant à déport négatif, le tirage d'un côté résulte d'un incident du circuit opposé.

• Compensateur ou limiteur de freinage (réglage fonctionnement)
• Piston grippé
• Mauvais réglage des segments

Réglage automatique : câble de frein à main trop tendu

Nota : le rattrapage automatique s'effectue à l'aide de la pédale de frein, s'il n'y a pas de tension anormale du câble de frein à main au repos

• Ressort de rappel

• Garde du maître-cylindre insuffisante ne permettant pas le retour au repos du maîtrecylindre
• Piston grippé ou qui revient mal
• Canalisation écrasée
• Grippage de la commande de frein à main
• Mauvais réglage de la commande de frein à main