Revue technique automobile Renault Trafic: Particularités

Le système d'injection directe haute pression "common rail" a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole à un instant déterminé.

Descriptif

Le système se compose :

• D'une pompe basse pression (1) (située dans le réservoir à carburant),
• D'un filtre à carburant (2),
• D'un clapet d'amorçage (3),
• D'un régulateur haute pression (4) fixé sur la pompe (il est interdit de désolidariser le régulateur de la pompe. En cas de défaut sur un élément, il faut changer les deux),
• D'une pompe haute pression (5),
• D'une rampe d'injection (6), équipée d'un capteur de pression de gazole et d'un limiteur de pression (7),
• De quatre injecteurs électromagnétiques,
• De différents capteurs,
• D'un calculateur d'injection.

Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe haute pression et des injecteurs.

Fonctionnement

Le système d'injection directe haute pression "common rail" est un système d'injection de gazole de type séquentiel (basé sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs à essence).

Ce nouveau système d'injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir dès les bas régimes, un couple moteur important.

La pompe basse pression (aussi appelée pompe de gavage) alimente la pompe haute pression en passant par le filtre à carburant uniquement pendant la phase de démarrage.

La pompe haute pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Le régulateur haute pression situé sur la pompe module la valeur de haute pression en fonction du calculateur. La rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d'acier.

Le calculateur :

• Détermine la valeur de pression d'injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur de pression. Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situé sur la rampe,
• Détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où il faut commencer l'injection,
• Pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.

Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :

• De la durée de pilotage de l'injecteur,
• De la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
• De la course de l'aiguille (déterminée par type d'injecteur),
• Du débit hydraulique nominal de l'injecteur (déterminé par le type d'injecteur),
• De la pression de rampe haute pression régulée par le calculateur.

Il faut pour chaque intervention sur le systeme d'injection haute pression respecter les consignes de proprete et de securite enoncees dans ce document.

Controle de reparation

Effectuer un réamorçage du circuit. Pour cela faire tourner la pompe basse pression en mettant le contact à plusieurs reprises, ou faire tourner la pompe basse pression à l'aide de l'outil de diagnostic dans le menu "commandes des actuateurs".

Après tout intervention, vérifier l'absence de fuite de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti jusqu'à la mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs accélérations à vide.

Important : le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole contenant plus de 10% de diester.

Le système peut injecter dans le moteur le gazole jusqu'à une pression de 1350 bars. Vérifier avant chaque intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression.

Il faut impérativement respecter le couple de serrage :

• Des tuyaux haute pression,
• De l'injecteur sur la culasse,
• Du capteur de pression.

Lors de la réparation ou de la dépose de la pompe haute pression, des injecteurs, des raccords d'alimentation, de retour et de sortie haute pression, les orifices doivent recevoir des obturateurs neufs et adaptés pour éviter les impuretés.

Lors d'un remplacement de tuyau haute pression, respecter la méthode suivante :

• Déposer le tuyau haute pression,
• Positionner les bouchons de propreté,
• Desserrer la rampe haute pression,
• Mettre en place le tuyau haute pression,
• Serrer au couple le raccord côté injecteur,
• Serrer au couple le raccord côté rampe haute pression,
• Serrer au couple les fixations de la rampe haute pression,
• Serrer au couple le tuyau pompe / rampe (côté pompe en premier).

Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe.

Il est interdit de démonter le régulateur de pression sur la pompe (type cp3).