Revue technique automobile Renault Trafic: Diagnostic

Avant d'entreprendre la réparation de la carrosserie d'une voiture, même paraissant légèrement accidentée, il est nécessaire d'effectuer une série de contrôles :

Controle visuel

Ce contrôle consiste à examiner le soubassement du véhicule aux abords des fixations mécaniques et dans les zones fusibles ou vulnérables de façon à détecter la présence de plis de déformation.

Controle a la pige

Le contrôle visuel peut être complété par un contrôle à la pige qui permettra par comparaisons symétriques de mesurer certaines déformations (pour plus de détail sur chaque point à contrôler, se reporter au paragraphe "banc de réparation" ci-après).

Controle des angles de trains roulants

C'est le seul contrôle qui permet de déterminer si le choc subit par le véhicule a ou n'a pas affecté le comportement routier de celui-ci.

Important : il ne faut pas négliger, dans les cas litigieux, le contrôle des éléments de train roulant qui pourraient également avoir subi des déformations.

Par principe, aucun élément soudé constitutif de la coque ne doit être remplacé sans s'être assuré que le soubassement n'a pas été affecté par le choc.

Ordre chronologique des contrôles : choc avant : 1 : b1 - a1' = b1' - a1

2 : A1' - h = a1 - h' choc arriere :

1 : A1' - b1 = a1 - b1' 2 : b1' - l2 = b1 - l2'

Points de pigeage

Point a1'

Référentiel caisse avant. Référence de départ pour le contrôle des points (h) et (h').

Point h'

Extrémité avant de longeron avant.

Point b1'

Pilote de montage train arrière. Référence de départ pour le contrôle des points (l2) et (l2').

Point l2'

Extrémité arrière de longeron arrière.

Rappel : les trous de pigeage sont munis d'obturateurs servant à l'étanchéité des corps creux.

Après le pigeage, il sera nécessaire de les remettre en place et de les remplacer s'ils sont détériorés afin d'assurer la garantie anti-corrosion du soubassement.