Manuel du conducteur
Consignes
Vérifier d'abord que le calculateur à l'extrémité du segment soit bien alimenté (masse, +batterie, +servitude ou +après contact). Vérifier toujours la conformité du calculateur. Attention : il se peut que l'outil n'arrive pas à déterminer exactement le segment défaillant. Il en propose alors plusieurs classés suivant la probabilité de défaillance. Commencer par traiter le premier segment.
Débrancher les extrémités du segment. (Si l'une des extrémités est une épissure, on ne peut pas déconnecter les deux fils. Débrancher alors un calculateur situé au bout d'un segment valide partant de l'épissure, exemple : prise obd - on board diagnostic). Vérifier la continuité des deux voies (voir tableau d'aide page suivante). Vérifier l'état des connecteurs. Réessayer en rebranchant. Le défaut est-il résolu ?
Non | Y a-t-il d'autres segments en défaut ? | |
Oui | Traiter selon la même procédure les autres segments. | |
Non | Changer d'abord le calculateur à l'extrémité du segment ayant la plus forte probabilité d'être en défaut. En cas de doute, changer toujours en dernier les calculateurs ayant l'impédance (unité centrale habitacle et injection). |
Particularités
Le système d'injection directe haute pression "common rail" a pour but de
délivrer au moteur une quantité de
gazole à un instant déterminé.
Descriptif
Le système se compose :
D'une pompe basse pression (1) (située dans le r&e ...
Fonction antidémarrage
Ce véhicule est équipé d'un système antidémarrage commandé par un système de
reconnaissance de clé.
Remplacement d'un calculateur d'injection
Les calculateurs d'injection sont livrés non codés, mais tous susceptibles
d'appre ...
Capacité - qualités
* Ajuster à la jauge
Nota : ne jamais dépasser le repère de la jauge à huile.
Les liquides de frein doivent être homologués par le bureau d'études.
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