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Diagnostic injecteurs

Etape nº1 : controle de la conformite electrique

Si vous effectuez ce diagnostic suite a un defaut non resolu (df99 a df102), paser directement a l'etape nº2 : sinon, effectuer les controles suivants :

Calculateur moteur, connecteur c voie m1 → voie 2 du connecteur de l'injecteur nº1

Calculateur moteur, connecteur c voie m3 → voie 1 du connecteur de l'injecteur nº1

Calculateur moteur, connecteur c voie l4 → voie 2 du connecteur de l'injecteur nº2

Calculateur moteur, connecteur c voie l3 →  voie 1 du connecteur de l'injecteur nº2

Calculateur moteur, connecteur c voie m2 → voie 2 du connecteur de l'injecteur nº3

Calculateur moteur, connecteur c voie l2 → voie1 du connecteur de l'injecteur nº3

Calculateur moteur, connecteur c voie l1 → voie 2 du connecteur de l'injecteur nº4

Calculateur moteur, connecteur c voie m4 → voie 1 du connecteur de l'injecteur nº4

Etape nº2 : controle de l'equilibre des debits de retour injecteurs

Depuis le menu paramètre de votre outil de diagnostic, contrôler la conformité de la pression carburant à 800 tr/min, à ~ 2000 tr/min puis suite à la coupure moteur. La défaillance d'un ou des injecteurs, peut entraîner soit une sur-pression soit une sous-pression dans la rampe : monter des piquages sur les retours injecteurs vesr des éprouvettes, démarrer le moteur et contrôler l'équilibre des débits, d'abord à 800 tr/min puis à ~ 2000 tr/min : en cas de sur-pression dans la rampe : changer l'injecteur dont le retour n'indique aucune fuite ou une fuite plus faible que les autres, en cas de sous-pression dans la rampe : changer l'injecteur dont le retour indique une fuite très importante par rapport aux autres, la lente chute de pression dans la rampe, lors de la coupure du moteur est obtenue par décharge de la haute pression vers les circuits de retour injecteurs (environ 2 minutes pour chuter en dessous de 2 bars). Il est donc possible de réaliser la même procédure de contrôle d'équilibre des débits, mais suite à la coupure moteur, mieux encore suite à un calage (obtention d'une pression élevée dans la rampe, moteur arrêté, due à la coupure brutale du moteur).

Etape nº2 : controle de l¿etancheite de la buse d¿injecteur

Si le véhicule démarre : moteur tournant, débrancher les injecteurs les uns après les autres.

Changer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.

(Valable également pour un injecteur bloqué fermé). Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d'un essai routier pour confirmer la réparation.

Si le moteur ne démarre pas : contrôler le niveau et l'état de l'huile moteur (pollution par le gazole).

Si le contrôle précèdent indique une pollution, déposer les injecteurs afin de localiser lequel fuit. (Si l'une des quatre buses est mouillée, alors que les trois autres sont sèches, l'injecteur dont la buse est mouillée fuit). Changer l'injecteur incriminé.

Pour la dépose des injecteurs, consulter la méthode définie dans le manuel de réparation chapitre 13.

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