Revue technique automobile Renault Trafic: Compensateur de freinage

Reglage

Effectuer cinq actions sur le levier afin de mettre les câbles en condition normale d'utilisation.

Mesurer les cotes x sur les étriers gauche et droit. La somme des cotes doit être comprise entre 0,1 et 0,5 millimètre.

Attention : la somme des cotes ne doit pas être supérieure à 0,5 millimètre.

Ajuster ces cotes en agissant sur l'écrou de réglage du palonnier.

Attention : utiliser toujours un écrou auto-freiné avec une bague en nylon.

Effectuer cinq actions sur le levier afin de mettre les câbles en condition normale d'utilisation.

Contrôler le réglage.

Véhicule roues pendantes.

Actionner la pédale de frein à l'aide d'un pressepédale (ceci a pour effet de limiter l'écoulement de liquide de frein).

Nota : il est impératif de nettoyer soigneusement le compensateur et son environnement pour éviter tout risque d'intrusion de corps étrangers dans le circuit de freinage.

Depose

Déposer l'écrou de la rotule de tige de compensateur.

Débrancher les tuyaux de freins du compensateur.

Déposer :

• Les fixations du compensateur,
• Le compensateur.

Repose

Procéder en sens inverse de la dépose.

Purger et contrôler le circuit de freinage (consulter les méthodes correspondantes).

Actionner la pédale de frein à l'aide d'un pressepédale (ceci a pour effet de limiter l'écoulement de liquide de frein).

Controle (véhicule à vide)

Brancher les deux manomètres fre. 244-03 Ou fre. 1085-01 :

• Un à l'avant gauche,
• Un à l'arrière droit.

Purger les manomètres.

Appuyer progressivement sur la pédale de frein jusqu'à l'obtention sur les roues avant de la pression de réglage (voir tableau des valeurs). Lire alors la pression correspondante sur la roue arrière.

En cas de différence importante (valeurs hors tolérances), procéder au remplacement du compensateur, aucune intervention n'étant autorisée.

Reglage

La méthode de réglage des compensateurs utilisée à ce jour en après-vente est simple ; elle demande uniquement l'utilisation de deux manomètres devant être branchés sur le circuit de freinage (roue avant gauche et roue arrière droite).

Le contrôle et le réglage s'effectuent véhicule à vide, réservoir à carburant plein et conducteur à bord.

Après avoir imposé une certaine pression à l'avant en appuyant sur la pédale de frein, il suffit de lire la pression à l'arrière et de la comparer à la valeur donnée dans le chapitre 07. Ensuite, agir sur la tige du compensateur après avoir débloqué la vis de réglage de cette même tige.

Cette méthode est difficilement réalisable lorsqu'un véhicule est chargé, ce qui arrive tout particulièrement dans le cas des véhicules utilitaires équipés généralement de rayonnages remplis de pièces détachées et d'outillages.

Le cas de ces véhicules utilitaires nous amène à définir une autre méthode de réglage qui repose sur le calcul de la déflexion (flèche d'écrasement) des pneumatiques (peu coûteuse mais dont la réalisation doit être effectuée avec soin). Ensuite, il suffit de se reporter aux courbes de pression arrière établies en fonction de la charge (sur l'essieu arrière) et de la déflexion des pneumatiques.

Outillage nécessaire

• Un mètre à ruban monté sur socle (utilisé pour mesurer les hauteurs sous coque).
• Un manomètre de précision.

1. Préparation du véhicule

Le véhicule doit être laissé chargé.

La personne chargée d'appuyer sur la pédale de frein lors du réglage du compensateur doit être dans le véhicule lors de la mesure du rayon sous charge des roues arrière.

Le véhicule doit être posé impérativement sur un sol horizontal, lisse et propre (l'utilisation d'un pont à quatre colonnes semble la plus appropriée).

2. Repérage du centre des roues arrière

Lever l'arrière du véhicule de façon à pouvoir tourner les roues arrière.

Appliquer une craie sur le cache-moyeu ou l'enjoliveur au point qui semble se rapprocher le plus possible du centre de la roue.

Faire tourner assez rapidement la roue à la main en appuyant fortement la craie, cette opération permet de dessiner des cercles concentriques autour de l'axe réel de rotation de la roue.

Repérer le centre par une croix au crayon à papier sur la craie.

Procéder de la même façon sur la deuxième roue arrière.

3. Mise à la pression des pneumatiques arrière

La pression doit être réglée avec les roues posées au sol et une personne à bord à la place du conducteur.

Dégonfler à l'aide d'un manomètre de précision correctement étalonné les deux roues arrière à une faible pression (attention : consulter la valeur de cette pression dans l'abaque correspondant à la marque et au type de pneumatique du véhicule).

Attendre quelques minutes que l'air contenu dans les pneumatiques revienne à la température ambiante car celui-ci s'est refroidi lors de la détente et sa pression a donc été modifiée.

Réajuster la pression avec le plus de précision possible.

4. Mesure du rayon à vide

Lever les roues arrière de façon que les pneumatiques ne soient plus déformés par la charge de l'essieu (dès que les roues décollent du sol).

Mesurer la distance entre le sol et le centre de la roue avec le mètre à ruban.

5. Mesure du rayon sous charge des roues arrière

Poser le véhicule sur ses roues.

Mesurer la distance entre le sol et le centre de la roue avec le mètre à ruban.

6. Calcul de la déflexion du pneumatique

Soustraire les deux mesures trouvées précédemment afin d'obtenir la déflexion du pneumatique.

7. Procéder aux étapes 4, 5 et 6 pour la deuxième roue arrière
8. Calcul de la déflexion moyenne des deux pneumatiques

Additionner les deux valeurs des deux déflexions trouvées pour les deux roues arrière et diviser par deux la valeur trouvée afin de déterminer la déflexion moyenne.

9. Lecture des abaques

Lire sur le premier abaque la charge sur l'essieu arrière en fonction de la déflexion moyenne trouvée.

Se reporter sur le deuxième abaque et lire la pression de sortie p2 (correspondant à la pression appliquée sur chaque roue arrière) en fonction de la valeur de charge trouvée sur le premier abaque.

10. Réglage du compensateur

Appliquer la méthode actuellement décrite en aprèsvente dans le cas d'un mauvais réglage.

11. Préparation du véhicule

Remettre le véhicule en condition normale d'utilisation (pression des pneumatiques, couples de serrage corrects).

Charge sur essieu arrière / déflexion du pneumatique (pression 1 bar)

Goodyear 195/65 r 16 c

X = déflexion (mm)

Y = charge sur essieu arrière (kg)

Charge sur essieu arrière / déflexion du pneumatique (pression 1 bar)

Goodyear 205/65 r 16 c

X = déflexion (mm)

Y = charge sur essieu arrière (kg)

Charge sur essieu arrière / déflexion du pneumatique (pression 1 bar)

Goodyear 215/65 r 16 c

X = déflexion (mm)

Y = charge sur essieu arrière (kg)

Charge sur essieu arrière / déflexion du pneumatique (pression 1 bar)

Continental 195/65 r 16

X = déflexion (mm)

Y = charge sur essieu arrière (kg)

Charge sur essieu arrière / déflexion du pneumatique (pression 1 bar)

Continental 205/65 r 16

X = déflexion (mm)

Y = charge sur essieu arrière (kg)

Charge sur essieu arrière / déflexion du pneumatique (pression 1 bar)

Continental 215/65 r 16

X = déflexion (mm)

Y = charge sur essieu arrière (kg)

Réglage de la pression de sortie compensateur / charge sur essieu arrière

X = pression de sortie p2 (bars) (pour une pression de 100 bars à l'avant)

Y = charge sur essieu arrière (kg)